(3)  ██  Metro - trasa IV C2 - stanice Prosek a Letňany

V krátkém seriálu se věnujeme budování nejnovějšího úseku pražského metra - IV.C2. Po historickém shrnutí výstavby metra v Praze jsme se podívali na napojení nového úseku a stanici Střížkov. Podél Parku přátelství se novou promenádou přímo nad tunelem trasy C dostaneme k další stanici - Prosek. Nový úsek metra pak končí stanicí Letňany s rozsáhlým dopravním terminálem v sousedství Výstaviště PVA.

Prosek

Promenáda ústí do nově architektonicky ztvárněného prostoru mezi obchodním domem Billa a ulicemi Vysočanskou a Proseckou. Zajímavý venkovní prostor, který je vybaven pestrou zámkovou dlažbou v geometrických obrazcích, lavičkami, pergolami a přístřešky i plochami pro hry dětí, vytvoří klidovou zónu mezi rušnými komunikacemi. Jsou zde také vyústěny nadzemní čtyřboké jehlany - buď se žaluziemi větrání stanice metra, nebo prosklené, zajišťující prosvětlení podzemního vestibulu. Ten je z terénu přístupný výtahy nebo pevnými schodišti s přístřešky a komfort pro cestující je zajištěn i dvěma podchody z vestibulu pod ulicí Vysočanskou a Proseckou přímo k zastávkám povrchové MHD.

Stanice metra Prosek byla také vybudována v otevřené stavební jámě pod zajištěním záporových stěn kotvených v několika úrovních. Železobetonová konstrukce stanice s bočními nástupišti má v úrovni pod nástupištěm technické chodby a kabelové kanály. Úroveň nástupišť zahrnuje část přístupnou cestujícím a dále provozní místnosti a technologické prostory. Nad nástupišti je vestibul s ochozem, z něhož je možný pohled shora na nástupiště a kolejiště. V ose kolejiště je řada válcových elegantních sloupů podepírajících strop stanice, který je zakrytý zajímavě rastrovaným lamelovým podhledem.

Na vestibul stanice Prosek navazuje průchozí prostor, ve kterém budou postupně otevřeny jednotky obchodní vybavenosti různého zaměření a specializace.

Až do kvadrantu mezi ulicemi Vysočanská a Prosecká byl v otevřené stavební jámě zabezpečené kotveným záporovým pažením vybudován železobetonový hloubený dvoukolejný tunel, přecházející za strojovnou vzduchotechniky do raženého dvoukolejného tunelu budovaného NRTM, který až před stanicí Letňany přechází do dvou krátkých ražených jednokolejných tunelů.

Letňany

Stanice Letňany i odstavné a obratové koleje s výhybkovým komplexem za ní byly vybudovány v otevřené stavební jámě zajištěné záporovým pažením kotveným v několika úrovních jako železobetonová krabicová konstrukce se střední řadou válcových sloupů v prostoru nástupiště pro cestující. Už nyní, před zahájením provozu a po dokončení kvalitních dlažeb, nerezových obkladů sloupů, barevných smaltovaných plechů na stěnách za vlakem (v červenomodrobílé kombinaci) doplněných zrcadlovými plochami a lamelového zvlněného stropu, prostor stanice působí jako velkolepá dvoulodní podzemní katedrála. Ostrovní nástupiště, zatím nejširší v Praze (15 m), má zajistit bezproblémový provoz i v době nárazové koncentrace cestujících při konání výstav a veletrhů v blízkém PVA (Pražském veletržním areálu).

Ze dvou vestibulů spojených s nástupištěm pevnými schodišti, eskalátory i výtahy bude se zahájením provozu s cestujícími otevřen jen ten severní. Jižní vestibul bude zprovozněn až v době, kdy další výstavba přivede do této části Letňan nové obyvatele, resp. bude-li rozhodnuto o výstavbě olympijského areálu nebo definitivního veletržního areálu.

Nad stanicí metra Letňany je vybudováno velké patrové parkoviště P+R pro osobní auta a rozsáhlý terminál autobusů pražské MHD, příměstské dopravy a dálkových spojů do středních a severních Čech. Zastávky jsou kryty rozsáhlými prosklenými přístřešky chránícími cestující a ve dvou objektech je umístěno zázemí pro řidiče a dispečink.

Ing. Jan Prosr,  Metrostav a.s., Ing. Pavel Krejčí,  Inženýring dopravních staveb a.s.

---

Převzato s laskavým svolením redakce časopisu Tunel.
Časopis Tunel vydává Český tunelářský komitét společně se Slovenskou tunelárskou asociáciou ITA/AITES.