Splavnění středního Labe prodlouží labskou cestu na 870 km

Splavněním Labe v úseku mezi Chvaleticemi a Pardubicemi by mělo prodloužit labskou vodní cestu z Hamburku na téměř 870 kilometrů. Pardubice, které jsou spolu s Hradcem Králové hospodářským centrem východních Čech, tak posílí svoji roli významného dopravního uzlu. Městem již prochází jeden z hlavních železničních tahů, je tam mezinárodní letiště a od konce minulého roku má i dálniční spojení s Prahou. Po splavnění Labe budou Pardubice přímo napojeny nejen na významný námořní přístav Hamburk, ale také na celou síť evropských vodních cest.

Soutěž o miliardovou zakázku na stavbu plavebního kanálu na Labi mezi východočeskou Přeloučí a Pardubicemi vyhrálo konsorcium stavebních firem Skanska DS a OHL ŽS. Z oznámení o zadání zakázky vyplývá, že její celková hodnota činí 1,95 miliardy korun. Skanska bude mít na zakázce podíl 52 procent. Skanska chce se stavbou začít už na jaře, dokončena má být v červnu 2011.

Stavbu kritizují ekologická sdružení, která se obávají zničení slepých ramen řeky, kde žijí chráněné druhy rostlin a živočichů. Stavba by měla procházet přes biocentrum Slavíkovy ostrovy, které leží přibližně kilometr od Přelouče, s více než pěti desítkami chráněnými druhy rostlin a živočichů. "Máme také velkou obavu z toho, že zbytečně dojde k likvidaci evropsky cenné obrovské populace motýla modráska očkovaného," řekl již dříve ČTK Michael Kousal ze Svobody zvířat Hradec Králové.

Etapy splavnění středního Labe:

1. Úpravy koryta Labe mezi Chvaleticemi a Přeloučí:
   Zahrnuje prohloubení a rozšíření stávajícího koryta řeky v délce asi 9,5 kilometru, a to v prvním zhruba tříkilometrovém úseku na dvoulodní provoz, zbytek na jednolodní provoz. Dno bylo v celé šířce prohloubeno, byly upraveny břehy. Na konci dvoulodního úseku na pravém břehu před mostem v Řečanech vzniklo čekací stání. Na jednolodním úseku jsou dvě výhybny.
2. Plavební stupeň Přelouč II.:
   Tato etapa zahrnuje výstavbu plavebního kanálu v délce 3150 metrů po pravém břehu Labe u Přelouče a plavební komory. U komory vyroste také nový velín. Součástí stavby jsou i dva nové mosty, jeden přes plavební kanál a jeden přes Labe, a přeložka asi 800 metrů silnice mezi Přeloučí a obcí Břehy a zhruba stejného úseku silnice do Lohenic. Součástí projektu je i nový biokoridor podél celého pravého břehu kanálu.
3. Úsek Přelouč - Pardubice:
   Tento již splavný úsek si vyžádal lokální úpravy koryta (vyčištění profilu a lokální prohrábku dna na hloubku 2,7 metru) a především modernizaci plavební komory v Srnojedech.
4. Přístav Pardubice:
   Kolem pardubického přístavu by mělo vzniknout logistické centrum s napojením na silniční i železniční dopravu. Ředitelství vodních cest zabezpečí v rámci akce splavnění Labe do Pardubic výstavbu nábřežní zdi přístavu. Přístavní zeď dlouhá 480 metrů umožní zřídit čtyři překladiště z vody na silnici či železnici.

Významné plavební kanály pro lodní dopravu v ČR:

• Kanál na Labi u Přelouče
  Pravobřežní kanál bude 3150 metrů dlouhý, široký ve dně 38,5 metru a hluboký 3,7 metru. V obloucích bude přiměřeně rozšířen tak, aby umožnil plavbu až 190 metrů dlouhých lodí. Spád 8,4 metru budou lodě překonávat v nové plavební komoře dlouhé 115 metrů a široké 12,5 metru.
• Kanál Vraňany-Hořín (laterální kanál)
  Desetikilometrový plavební kanál na Vltavě u Mělníka byl dokončen v roce 1905. Kanál je rozdělen na horní a dolní plavební kanál a vlastní plavební komory v Hoříně. Horní část má čtyři obratiště a je překlenuta sedmi mosty. Je široká 18,4 až 36,8 metru a 2,4 až tři metry hluboká. Provoz je jednosměrný s výhybnou v Lužci nad Vltavou. Dolní kanál tvoří 860 metrů dlouhý úsek od Hořína do Labe s obdobnou šířkou i hloubkou. Od horní části jej oddělují dvě plavební komory s průměrným překonávaným spádem 8,5 metru.
• Baťův kanál na řece Moravě
  Vodní cestu nechal postavit známý průmyslník Tomáš Baťa a sloužila k přepravě uhlí z Rohatce na Hodonínsku do Otrokovic na Zlínsku. Nyní se Baťův kanál využívá k turistice. Kanál byl budován v letech 1935 až 1938. Je dlouhý zhruba 50 kilometrů, zčásti vede korytem řeky Moravy, částečně v samostatném kanále souběžně s řekou. Součástí je 14 plavebních komor, kterými lodě překonávají výškový rozdíl 18 metrů.
• Kanál Dunaj - Odra - Labe
  Plány na propojení těchto tří řek vznikaly již v předminulém století. Současný projekt má řadu odpůrců, výstavba je v nejbližších letech nepravděpodobná. Trasa kanálu je však zanesena v územních plánech a blokuje rozsáhlé území po celé Moravě. Loni v květnu vláda rozhodla zřídit meziresortní komise k prověření reálnosti a účelnosti územní ochrany navrhovaného průplavního spojení.

Petr Satrapa, rmi, snm, HoCh

Plavební stupeň Děčín - řešení pro lodní dopravu   >>

Stavbu plavebního kanálu na Labi ÚOHS nezastaví   >>

ABF, a.s., využívá agenturní zpravodajství ČTK, která si vyhrazuje veškerá práva. Publikování nebo další šíření obsahu ze zdrojů ČTK je výslovně zakázáno bez předchozího písemného souhlasu ze strany ČTK.