Plavební stupeň Děčín - řešení pro lodní dopravu

Lodní doprava je nejstarší způsob velkokapacitní dopravy na světě. Pro Českou republiku je spojnicí s rozvinutou sítí evropských vodních cest a s námořními přístavy právě řeka Labe. Dosažitelnost děčínských přístavů a překladišť a též loděnice v Děčíně-Křešicích je pro lodní dopravu výrazně ovlivněna rozkolísaností průtoků vody v Labi a zejména dlouhými obdobími sucha, kdy je plavba zastavena. Ředitelství vodních cest ČR nalezlo řešení, jak odstranit tento nedostatek a hodlá vybudovat jez v rámci projektu Plavební stupeň Děčín. Navrhované řešení zabezpečí podmínky pro plavební ponor 1,4 m pro lodní dopravu po dobu 345 dní v roce. Stavba se bude nacházet na okraji města bezprostředně pod současným přístavem Děčín - Loubí směrem do Německa. Počítá se také s modernizací přístavu Děčín-Rozbělesy.

Stavba jezu bude umístěna na plavebním kilometru 98.98 a budou minimalizovány dopady na ekologicky cenné lokality. Plavebním stupněm, relativně subtilním sklápěcím jezem, vznikne mírné vzedmutí hladiny, které zabezpečí lodím dostatečnou hloubku vody pod kýlem. Přitom nikterak podstatně neovlivní zástavbu v Děčíně, tok řeky, ani okolní krajinu. Toto řešení splňuje parametry vodní cesty na navazujícím úseku Labe ve Spolkové republice Německo a bude tak zárukou spolehlivého mezinárodního plavebního napojení na síť vodních cest v EU.

Kromě zlepšení plavebních podmínek pro plavbu umožňuje tato stavba i využití energetického potenciálu Labe v tomto úseku. V projektu se počítá s výstavbou vodní elektrárny se dvěmi Kaplanovými turbínami, které mají plánovaný roční výkon v průměrně vodném roce téměř 73 000 MWh. To představuje zhruba výkon, který stačí bez průmyslových objektů zásobovat celý Děčín elektrickou energií. Tímto způsobem získaná energie žádným způsobem negativně neovlivňuje životní prostředí.

V současné době již druhým rokem probíhá biologický průzkum pro období 2006 - 2007. První část studie byla zahájena v březnu 2005 a ukončena v únoru 2006. V tomto období byly sumarizovány dostupné informace a proběhla první inventarizace flóry a fauny. V závislosti na biologický průzkum jsou stanovena minimalizační opatření (rybí přechody, suchozemský migrační biokoridor, transfér prostředí, apod.) a kompenzační opatření (rozšíření zbytků záplavové zóny, obnovení komunikace hlavního toku Labe s přítoky, úprava v současné době nevyhovujících břehových struktur pro zvýšení četnosti stanovišť rostlin a živočichů).

mist

Splavnění středního Labe   >>

zdroj:  tiskové materiály Ředitelství vodních cest ČR