Bezpečná silniční infrastruktura je klíčem ke snížení nehodovosti

V současné dokončuje Evropská komise hodnocení úspěšnosti implementace 3. programu akcí pro bezpečnost silničního provozu (Road Safety Action Plan), který je souborem akcí k realizaci cíle evropské politiky na poli bezpečnosti silničního provozu, definovaného v tzv. Bílé knize až do roku 2010. V polovině období, v němž by mělo dojít k padesátiprocentní redukci počtu obětí v silničním provozu, bylo v EU dosaženo zatím pouze 20 % poklesu, přičemž Česká republika patří svým výkonem k pěti nejhorším zemím.

Evropská komise proto plánuje na druhou polovinu období realizace Plánu sérii iniciativ které by měly pomoci urychlit zvyšování bezpečnosti v silničním provozu, konkrétně připravuje direktivu týkající se silniční infrastruktury, hodlá podporovat programy aktivní bezpečnosti vozidel, chce představit nové iniciativy týkající se způsobilosti k řízení a uvažuje o harmonizaci předpisů týkající se řízení pod vlivem alkoholu. Silniční infrastruktura se jasně dostává do popředí zájmů nejen Evropské komise, ale i vlád celé řady členských států Evropské unie, jak je patrné z úspěchů zavádění programů, jako EuroRAP (European Road Assessment Programme), nebo podpory celé řady výzkumných projektů týkající se bezpečného uspořádání komunikací.

Nová směrnice týkající se silniční infrastruktury by měla být připravena již za předsednictví Rakouska, tedy v první polovině roku 2006. Její vznik byl iniciován vysokou efektivností bezpečnostního auditu, které bylo dosaženo bez vyjímek ve všech zemích, kde byl tento nástroj zaveden. Nová směrnice by měla kromě zavedení jednotných technických podmínek pro bezpečnostní audit na nově budovaných komunikacích zajistit obdobný postup i pro bezpečnostní inspekci stávajících komunikací. Rovněž by měla představit harmonizovaný přístup k managementu úseků a komunikací s častým výskytem nehod na Trans-Evropských silnicích a také představit standardy a příklady pro úpravy intravilánových komunikací.

Bohužel v České republice není ještě bezpečnostní audit zakotven v legislativě a proto je i nadále přehlížen. Problémem většiny současných projektů tak zůstává absence jakéhokoliv přístupu zohledňující bezpečnostní aspekty komunikace, neboť se mylně předpokládá, že obecné technické předpisy tyto již zohledňují. Přitom jsou připraveny veškeré podmínky pro jeho zavedení. Centrum dopravního výzkumu (CDV) v návaznosti na výzkumný projekt Ministerstva dopravy zpracovalo metodiku a připravilo školení pro auditory i pro pracovníky státní správy včetně příslušné akreditace. Získalo i cenné praktické zkušenosti s prováděním auditu. V CDV pracují 4 auditoři vyškolení v zahraničí, kteří již zpracovali téměř 40 bezpečnostních auditů různých staveb. Vyhodnocení realizovaných bezpečnostních auditů potvrzuje i u nás jednoznačně jejich obrovský význam v prevenci nehodovosti.